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長期以來汽車的動力轉向系統普遍采用的是液壓助力轉向系統經過了十幾年的發展,液壓轉向技術相對要成熟許多,但是從整個轉向系統的發展趨勢看,隨著人們對汽車環保、節能和安全性要求的進一步提高,EPS電子助力轉向以其諸多絕對的技術優勢取代液壓助力轉向是早晚的事情。機械液壓助力比較浪費能源,尤其低速打大彎的時候還比較損害液壓系統;電子液壓助力比機械的好些,它不再使用發動機的動力,而是用一個電動液壓泵,這也是主流的助力方式;電動助力取消了液壓泵,僅用電動機驅動,不轉彎時助力系統也不運轉,所以最為節省能源,高級轎車上使用較多。
 
真正意義的液壓技術誕生在西方的工業革命時期,從18世紀第一臺水壓機算起,至今已有200多年歷史。到了第二次世界大戰之后,液壓技術道德因為航空航天工業等軍工領域的需求得到快速發展。隨著材料和工藝方法的不斷進步,液壓技術所持有的功率重量比大,體積小,頻響高,壓力、速度可控性好等特點和優勢得到充分發揮,逐步走向更廣闊的應用領域,從而成為實現現代傳動和控制的關鍵技術。因此,完全可以說液壓技術也在與時俱進,也具有鮮明的時代特征。特別是近10年來,當液壓油缸技術更多地與自動控制技術、電子技術、計算機技術、新工藝新材料相結合以后,液壓這一傳統的基礎性技術有了空前的發展,獲得了新的勃勃生機,在國民經濟各個領域發揮著越來越重要作用。液壓工業和技術的發展水平已經成為一個國家工業發展水平的重要標志之一。;
與電子和信息技術不同,數百年的發展歷程表明,液壓技術從來不是靠新的理論或者新的技術獲得發展的。無論是現階段還是可以預測的將來也是沒有可能取得驚人的突破。恰恰是與其他技術的之間的融合與集成,并通過自身的不斷改進,液壓技術取得了一個又一個進步,用不斷提高功能、性能以及可靠性,東路各行業的發展需求,這就是液壓技術的時代特征。更高的效率意味著充分利用能量和更少的能源消耗。任何能量轉換只能力求效率更高,而無法做到百分之百。液壓技術在機械能至壓力能或相反方向的轉換方面,雖然已經取得了很大進展,但能量損耗是一直存在的,包括與泄漏有關的容積損失和與磨擦潤滑的機械損失。從誕生的第一天起,液壓技術就在不斷努力

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