機械裝備制造業年終盤點之一——2011：理性與熱情

　　市場回歸理性

　　2011年的中國機械裝備制造業，談得最多的莫過于“增速放緩”和“產業結構調整”。

　　據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計，今年1~10月汽車銷量累計增長3.15%，其中乘用車增長5.86%、商用車下滑5.25%。與此同時，中國工程機械行業也經歷了“過山車式”的發展歷程，在一季度井噴式的發展之后，從第二季度開始出現增速下滑現象，第三季度雖然有所反彈但對市場整體發展影響甚微。

　　放緩的背后

　　關于增長放緩的原因，業內早有較為權威的分析，且基本上已經形成共識，主要還是受到宏觀經濟形勢的影響。近年來，CPI指數節節攀升，國家為了抑制過熱的經濟形勢，采取了適度從緊的貨幣政策。2011年上半年，央行連續6次提高人民幣存款準備金率，并且多次加息。市場資金面趨緊，較大程度上限制了機械裝備業的消費需求。

　　伴隨著銀根的縮緊，還有各種利好政策的退出，比如曾經對汽車銷量起到較大刺激作用的車輛購置稅優惠、汽車下鄉補貼和以舊換新補貼等等。其中，微型面包車的市場變化非常明顯，堪稱這一影響的突出代表。在被中汽協稱之為“交叉型乘用車”的系列當中，微型面包車占據了較大的比重，而據其統計，2011年1~10月份交叉型乘用車銷量同比累計下滑9.82%;而在過去兩年里，交叉型乘用車的增長勢頭在所有的汽車類型當中是最快的，微型面包車的增長率幾近80%。

　　中汽協副會長兼常務秘書長董揚曾經用這樣一句話來形容今年汽車市場的表現——“拉人的還行，拉貨的不行”。從1~10月銷售數據來看，除了客車還能堅持13.3%的同比增長之外，其他商用車型全部是負增長;半掛牽引車是重災區，1~10月同比下滑27.40%。之所以會出現這種狀況，跟相關行業今年的疲軟表現有較大關聯，比如宏觀調控下的房地產行業、“7·23甬溫事故”后的鐵路建設以及“福島核事故”后的核電建設項目等等。由此，也不難理解中國工程機械行業為什么會出現下滑的跡象，跟大部分商用車一樣，它們都屬于生產資料的范疇。

　　理性回歸

　　經過這樣一番分析，2011年機械裝備制造業市場增速放緩實在是形勢使然。目前的情形才是比較正常的狀態，市場在恢復理性——這話董揚說過，中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟說過，中國機械工業聯合會副會長張小虞也說過。

　　2009~2010年的機械裝備市場，無論是工程機械還是汽車，都表現出了強勁的增長。而這種高速增長的背后，則是國家強有力的政策推手。這應該從兩三年前席卷世界的金融海嘯說起，雖然中國在穩健的貨幣政策下并未受到太多的危機波及，但出于保證GDP增長的考慮，國家推行了一系列拉動內需的政策，其中最為耀眼的當屬“四萬億元”的基礎建設投資。但是，優惠政策并不屬于長效機制，從一開始便注定了遲早會退出;而且，逐日飛漲的物價和可望不可即的樓市泡沫，更加促使人們反思近兩年的舉動。于是，宏觀經濟形勢發生了轉變。

　　或許2011年的市場環境有些過于嚴苛，鐵路建設、核電建設等大型工程項目某種程度上可以說是因為突發事件而暫時出現停滯，今年的情況有些特殊。國家有關加大保障性住房建設、水利工程建設、海洋建設工程、鐵路、公路、城鎮公共交通和基礎設施、電力、輸氣工程、輸電工程等等，仍舊給中國機械裝備制造業未來的發展描繪了一張美好的藍圖。

　　熱情是一柄雙刃劍

　　雖然2011年中國機械裝備制造業市場的整體氣候不是很好，但對多數企業而言，似乎并不足以消磨他們發展擴張的熱情，不少企業仍然表現得豪情萬丈。

　　近日，長安鈴木發布消息稱，為彌補產能不足，該公司已啟動了第二工廠建設。新工廠投資50億元，到2015年將最終建成年產25萬輛整車、30萬臺發動機的又一生產基地。而在不久前的10月14日，東風股份輕卡陣地布局優化項目竣工，年產8萬輛的新總裝線正式投產。此前，江淮、比亞迪、宇通、安凱等多家企業都提出了擴充產能的計劃。

　　汽車行業如此，工程機械行業也不例外。11月30日，山河智能公布定增預案，擬以不低于10.66元/股定向增發不超過8500萬股，募資不超過12億元，用于兩項中大型機械設備項目。在此之前，徐工機械、中聯重科、三一重工、柳工和常林股份等等工程機械上市公司都曾經進行過定向增發再融資。

　　面對如此頻繁的企業產能擴充行為，業內早已是熱評如潮，“產能過剩”已經成為整個中國機械裝備制造業都不得不認真對待的問題。曾經有專家出言警示：“不要用過去的增長速度來類比、推導未來的增長速度，我們未來的發展面臨很多的不確定性。”

　　產能過剩必將帶來行業內競爭的加劇，事實上近幾年來這一點已經表現得非常突出。汽車行業也好，工程機械行業也罷，都已經出現了不少過度競爭的情況，比如超低價銷售、零首付政策等等，已經嚴重影響了整個中國機械裝備制造業健康、正常的市場秩序。

　　中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟曾在某論壇上呼吁，“我們的產品應該加價賣”。原因很簡單，原材料漲價，員工的工資水平在提高，企業的生產成本增加了。而面對競爭過度的市場，各企業可以說是焦頭爛額又無可奈何，到最后只能互相拼血本。而根據某位企業老總的測算，如果按照現在的銷售手段來計算，很多企業哪怕是上市公司，最多也只能支撐十年。

　　今年整體市場不景氣、信貸局勢比較嚴峻，很多中小企業都面臨著資金面緊張的問題。不久前，溫州大批中小企業老板出逃，就是一個比較明顯的信號。雖然對于多數中國機械裝備制造企業而言，目前似乎尚未出現明顯的資金鏈斷裂情況，但這確實是一個不能不重點關注的問題。

　　與此同時，我們也應該看到一些積極的方面——很多企業都深感目前處境的艱險，在產品、技術、營銷乃至服務創新上不懈努力，積極探尋更為廣闊的藍海。比如一再突破外資品牌壟斷的三一重工，今年在BICES上展出刷新世界紀錄的86米臂架泵車之后，又成功地在超大噸位全地面起重機領域實現突破。還有一些有志于突破關鍵核心技術瓶頸的企業，正在奮然前行。在汽車行業，值得一提的是新能源汽車和校車產業，雖然目前還沒有形成足夠成熟的市場氛圍，但有不少企業已經在這些方面傾注了大量的熱情和精力，一部分擴大的產能正是與此有關。

　　熱情就像一把雙刃劍，能夠推動企業走向成功，但盲目擴張遲早難免自食惡果。